Mixed traffic timetable simulation analysis : a case study of red line computer train

Abstract

Long term plans for railways in Thailand include building metro and commuter lines in the Bangkok Metropolitan area. For identification purposes these are color-coded. The two Red Lines link Bangkok with suburban areas along north-south and east-west corridors. The expansion of the Light Red line to the west of Bangkok will terminate at Salaya , with a spur line to Siriraj . This will be the first network in Thailand on which electrified commuter and conventional long-distance trains share tracks. This research investigates operational challenges between the different train types on the section from the main line terminal of Bang Sue to Salaya by applying a simulation model using OpenTrack. The simulation showes that the different route reserving and releasing principles of the Light Red Line and the conventional line cause considerable capacity limitation along this main line sharing network. In the case of mixed traffic with only the commuter main line operations, the Light Red Line train can operate with a 10 minute-headway. If there is a need to use both commuter main and spur lines, only 15-minute headway can be achieved. The Light Red Line shuttle train service along the Siriraj spur line section should be considered in order to reduce the congestion effect caused by sharing tracks.

การพัฒนาระบบรางในประทศไทยระยะยาวครอบคลุมการพัฒนาเส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองและรถไฟชานเมืองในเขตกรุงเทพมหานคร ที่มีการจำแนกเส้นทางโดยใช้รหัสสี โดยรถไฟสายสีแดงมี 2 เส้นทางจะทำหน้าที่เชื่อมกรุงเทพมหานครกับพื้นที่ชานเมืองตามทางเดินรถเหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนขยายไปทางตะวันตกของกรุงเทพมหานครจะสิ้นสุดที่ "สถานีศาลายา" มีเส้นทางเดินรถแยกถึง "สถานีศิริราช" และเป็นโครงข่ายการเดินรถไฟแห่งแรกในประเทศไทยที่มีการเดินรถร่วมระหว่างรถไฟฟ้าโดยสารและรถไฟทางไกล งานวิจัยนี้มีความท้าทายในการให้บริการเดินรถระหว่างรถไฟประเภทต่าง ๆ ในเส้นทางหลักจากจากสถานี "บางซื่อ" ถึง "ศาลายา" โดยใช้การจำลองสถานการณ์ด้วยโปรแกรม "OpenTrack" ซึ่งจะแสดงการใช้เส้นทางของรถไฟสายสีแดงอ่อนในการจองและการปล่อยเส้นทางกับรถไฟทางไกลทำให้เกิดข้อจำกัดในด้านความจุเป็นอย่างมากในการใช้รางร่วมกันของเส้นทางสายหลักนี้ ในกรณีของการใช้รางร่วมกันเฉพาะเส้นทางหลัก รถไฟสายสีแดงอ่อนสามารถเดินรถได้โดยมีระยะห่างระหว่างขบวน 10 นาที แต่หากมีการเดินรถทั้งเส้นทางหลักและเส้นทางแยกจำเป็นต้องใช้ระยะห่างระหว่างขบวนที่ 15 นาที ดังนั้นในเส้นทางแยก "ศิริราช" ควรพิจารณาการให้บริการรถไฟรับ-ส่งสายสีแดงในระยะสั้นๆ หรือ กล่าวคือไม่เดินรถเข้ามาในเส้นทางสายหลัก เพื่อลดความแออัดที่เกิดจากการใช้รางร่วมกัน