Application of timetable simulation modeling for automated people mover at Suvarnabhumi airport

Abstract

For the first time in Thailand, an Automated People Mover (APM) has beenimplemented at Suvarnabhumi Airport as part of the airport extension project. The APM is a specialtype of rail transit using the married pair or two-car trains on rubber wheels with a guided rail system.This research uses a simulation model to evaluate the feasibility of APM operations with the plannedinfrastructure and recommends train operations in accordance with passenger forecasts. Thesimulation results show the configurations of APM services according to the capacity requirementsduring off-peak, peak and surged peak operations during the different phases of airport extension.Under different scenarios, the APM has slight modifications of factors such as operations headway, dwell time, train speed, and train capacity in order to avoid conflicts and delays that may occur atthe entrance and exit of each station caused by the single track operations. However, the headwayfrequency can be increased to a certain limit to achieve the benefits of higher network capacity without compromising travelling time caused by network congestion. For the Phase-2 extensionbetween the existing North Main and Satellite-1 Terminals, uncoupled trains can be operated with aheadway of 125 seconds using both Red and Green Loops. However, the coupled train service isrecommended for the Phase-3 extension between Satellite-1 and Satellite-2 Terminals, and thePhase-4 extension between Satellite-2 and South Main Terminals. In both cases, line capacity shouldbe increased by using coupled trains to accommodate more passengers on each trip. The maximumnumbers of 4-car trains, 10-car trains, and 16-car trains are needed under the Phase 2, Phase 3 andPhase 4 extension respectively.

ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติถูกนำมาใช้ในสนามบินสุวรรณภูมิเป็นครั้งแรกในประเทศไทย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการต่อขยายสนามบิน โดยระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัตินั้นถือเป็นระบบขนส่งมวลชนทางรางที่มีลักษณะเฉพาะคือ มีขนาดเล็ก (2 ตู้ต่อขบวน) และเป็น ล้อยางที่วิ่งบนรางคอนกรีต โดยมี รางนำทางอยู่ตรงกลาง งานวิจัยนี้เป็นการใช้ แบบจำลองสถานการณ์ เพื่อประเมินความเป็นไปได้ในการเดินรถของระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติภายใต้โครงสร้างพื้นฐานที่วางแผนไว้ และเสนอแนะแนวทางในการเดินรถให้สอดคล้องกับจำนวนผู้โดยสารตามที่คาดการณ์ไว้ ผลจากแบบจำลองสถานการณ์แสดงให้เห็นถึงการให้บริการเดินรถของระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติที่สอดคล้องกับจำนวนผู้โดยสารตามการคาดการณ์ในช่วง off-peak, peak และ surged peak ในแต่ละระยะของโครงการขยายสนามบิน โดยที่ได้มีการปรับเปลี่ยนปัจจัยเล็กน้อยภายใต้สถ